3.1 Condiciones de ejercicio |
Para obtener una buena preparación de la mezcla el gasóleo
debe ser proporcionado por el pulverizador hasta el motor Gasóleo, a una
presión muy alta (motores a precámara:(10 ... 350 bar; motores a inyección
directa: hasta 1000 bar).
Por este motivo la cantidad de carburante debe ser dosificada con precisión de
pocos milímetros cúbicos por cada inyección.
Para obtener el compromiso optimal entre consumación de carburante y ruido
(dureza de funcionamiento) del motor Gasóleo es necesaria una precisión de
comienzo inyección hasta a 1° de manopla.
Para optimizar el comienzo de la combustión y para compensar el influjo del
ciclo de la onda de presión en los tubos de inyección se utiliza un corrector
anticipo inyección, que anticipa el comienzo de mandada de la bomba con crecer
del número de giros.
En casos particulares se prevé también un comando dependiente de la carga.
En el motor Gasóleo la cantidad de aire aspirada en cada fase de aspiración
queda casi constante a variar del número giros y de la carga motor.
Por tal motivo se dosifica la cantidad de carburante apta a la carga y del
régimen,
sin regulación del aire aspirada.
Manteniendo fija la posición del eje del regulador, el número de giros de un
motor Gasóleo no cargado puede aumentar hasta su autodestrucción.
Pues es necesario un regulador del número de giros con limitación del número
de giros máximo.
En base a cuanto descrito, es evidente que cada
condición de ejercicio solicita:
la cantidad apta de carburante
.
Para la dosificación del carburante deben ser tenidas en consideración además a todas la necesidad sobre mencionadas mismo otros limites de funcionamiento impuestos por el motor o por el vehículo como por ejemplo:
Limite di emisión de los humos
En el motor Gasóleo la mezcla aire carburante se pasa, como hemos visto
durante la combustión.
No obstante el motor funcione siempre con un exceso de aire, se forman
localmente en cámara de combustión mezcclas particularmente ricas con
consiguiente emisión de humo negro y hidrocarburos nocombustos..
El motor a precámara debe funcionar con un exceso de aire desde 10 hasta 25%
(mínimo), mientras el motor con inyección directa debe funcionar con un
exceso de aire desde 40 hasta 50%.
Los funcionamientos bajo estos valores limites arriesgan la emisión de humo negro y
hidrocarburos no combustos (HC).
Limite de emisión de los gas de descarga
Como para los motores a gasolina, también para el motor Gasóleo, el aumento
de temperatura de los gas en cámara de combustión provoca un aumento de
reacción del azote presente en el aire con consecuente aumento de los óxidos
de azote (NOx) emitidos.
Limite de la presión de combustión
El carburante evaporizado por el pulverizador y mezclado con el aire
improvisamente con desarrollo de un elevado valor de presión (casi una onda
de hurto).
Se habla de combustión "dura" de los Gasóleos y el ruido metálico
emitido por el motor se desarrolla propio en cámara de combustión a causa
del improviso aumento de la presión.
La potencia y las fuerzas puestas en juego provocan esfuerzos sobre los
pistones, las bielas, las manoplas, los cojinetes de banco ecc. que imponen
una adecuada construcción robusta y sobre todo un control preciso de las
presiones desarrolladas.
Las presiones en cámara de combustión dependen en primer luego por la
presión, por la cantidad y del modo de pulverizar el carburante además de la
relación de compresión del motor del motor.
Limite del número giros del motor
En el motor Gasóleo no está regulada el aire en entrada (el colector de
aspiración está libre) pero se regula la cantidad de carburante para cada
inyectada.
Para aumentar el número de giros del motor es suficiente aumentar la cantidad
de carburante inyectada.
Si el motor no tiene una adecuada carga de par el aumento de carburante
provoca un fuerte aumento de número giros y si el carburante no está
correctamente limitado a la condición de ejercicio el motor "va en fuga",
en otras palabras se puede autodestruir.
El motor Gasóleo solicita entonces un limitador de giros máximo
proporcionado a la resistenciade sus órganos mecánicos.
Para adaptar el número de giros a las condiciones de ejercicio, el pedal del
acelerador actúa sobre la dosificación del carburante a través un apropiado
regulador giros máximo y del mínimo o también a través un regulador de
todos los números de giros.